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Tiempo de espera 🍎 en la frontera | Costo adicional |
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Hasta 44 horas | Más del 25% |
Las asociaciones comerciales dijeron que el nuevo sistema está causando retrasos y aumentando 🍎 los costos. Una empresa de transporte dijo que experimentó 93 horas de tiempo de espera del conductor en la primera 🍎 semana de los chequeos, lo que le costó £38,000 en pagos adicionales.
La empresa calculó que esto agregaría £1.5m a su 🍎 factura logística durante el próximo año, un aumento del 25%.
Otra empresa informó que tres de sus remolques llenos de plantas 🍎 fueron retenidos en un puesto fronterizo durante 44 horas debido a un problema de software. Esto resultó en que la 🍎 mayoría de las plantas murieran o se marchitaran y las cargas fueran rechazadas por el cliente final.
La carta fue firmada 🍎 por la Asociación Internacional del Comercio Floral, cuya membresía representa el 80% del valor total del comercio mundial de flores 🍎 y plantas de maceta, así como VGB, la asociación holandesa de mayoristas en productos florales.
Viene cuando los importadores ya están 🍎 lidiando con costos adicionales para mover productos de plantas y animales a Gran Bretaña porque las empresas ahora son cobradas 🍎 por las inspecciones de bienes en la frontera.
En algunos casos, los proveedores podrían estar pagando £1,740 adicionales para traer una 🍎 carga mixta de 12 diferentes consignaciones de plantas, lo que hace que el comercio sea inviable para muchos pequeños negocios.
Bajo 🍎 las nuevas reglas de Brexit, las plantas para plantar se han clasificado como de alto riesgo, lo que significa tasas 🍎 de inspección mucho más altas que para los negocios que importan carne y productos lácteos, que se clasifican como de 🍎 riesgo medio.
Los importadores afirman que los puestos son demasiado pequeños para procesar bienes de varios camiones y afirman que hay 🍎 equipo insuficiente en casi todas las instalaciones para descargar plantas como árboles grandes o plantas grandes que no están apiladas 🍎 en carros de plantas.
Antes de que llegaran los controles en abril, las plantas importadas se mantenían en viveros y granjas 🍎 en condiciones controladas antes de chequeos en el sitio por inspectores gubernamentales.
Bajo las nuevas reglas, estos cheques tienen lugar casi 🍎 exclusivamente en puestos fronterizos gubernamentales y privados. El gobierno ha insistido en que esto mejoraría la bioseguridad del país al 🍎 detener enfermedades nocivas que dañan las plantas y los cultivos.
Sin embargo, la carta planteó inquietudes sobre el nivel de chequeos 🍎 en los puestos fronterizos.
Afirmó que las cargas se estaban "observando, en lugar de ser examinadas intensamente", lo que aumentaba la 🍎 probabilidad de que se perdieran enfermedades, mientras que la falta de información sobre lo que se estaba verificando dejaba a 🍎 algunos clientes finales en la oscuridad sobre la salud de las plantas que recibían.
En un caso, los chequeos en una 🍎 carga de 50 árboles de olivo maduros se abandonaron debido a dificultades para descargarlos. La carta dijo: "Los árboles de 🍎 olivo son un anfitrión bien conocido de Xylella fastidiosa, una enfermedad bacteriana de muy alto riesgo y dañina.
"El cliente final 🍎 habría esperado y pagado por el chequeo en la frontera ... Sin embargo, el negocio no recibió información sobre lo 🍎 que había sucedido y por qué, ni estaba al tanto de que esos árboles tenían un chequeo incompleto."
El gobierno dijo 🍎 que está trabajando estrechamente con los comerciantes para asegurarse de que se completen los chequeos de manera eficiente y rápida, 🍎 al tiempo que publica orientación sobre cómo reducir los retrasos para las empresas.
Agregó que los chequeos están a cargo de 🍎 personal completamente capacitado que sigue procedimientos operativos estándar para garantizar que las inspecciones se realicen de manera segura.
Los otros firmantes 🍎 de la carta fueron la Asociación Europea de Plantas de Vivero, la Asociación Real Anthos (la Asociación Holandesa de Plantas 🍎 de Vivero y Bulbos de Flor), VBN (la Asociación de Subastas Florales Holandesas) y Transport en Logistiek Nederland (la Asociación 🍎 Holandesa de Transporte y Logística).
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